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我的訂單呢？！我的品牌形象呢？！
說(shuō)是兵敗如山倒也不過(guò)如此吧。
說(shuō)真的，馬斯克從2019年后，精力就明顯沒(méi)在特斯拉身上。2016年推出model 3，2019年推出model y，馬斯克用盡渾身解數(shù)搞定了產(chǎn)能后，特斯拉就開(kāi)始擺爛吃老本。
你敢想象發(fā)展速度日新月異的新能源汽車(chē)，居然3年沒(méi)有做任何產(chǎn)品規(guī)劃嗎？！這簡(jiǎn)直就離譜好嗎。
這3年馬斯克光忙著出貨賺錢(qián)了，也是真的賺的盆滿缽滿。這3年特斯拉賣(mài)出了300多萬(wàn)臺(tái)車(chē)，均價(jià)差不多30萬(wàn)，毛利潤(rùn)30%，一臺(tái)車(chē)就是9萬(wàn)，這3年特斯拉毛利潤(rùn)保守也得2500億。
這些錢(qián)馬斯克拿去干嘛了？投資產(chǎn)業(yè)鏈了嗎？沒(méi)有。研發(fā)新車(chē)型了嗎？也沒(méi)有。搞研發(fā)了？貌似搞了，但是沒(méi)認(rèn)真搞，只是繼續(xù)在搞FSD，也沒(méi)啥實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。不痛不癢的搞了個(gè)4680電芯和CTC，結(jié)果雷聲大雨點(diǎn)小。
看吧，這位鋼鐵俠，這3年來(lái)壓根兒就沒(méi)在想著好好造車(chē)。他這3年來(lái)，炒幣、玩兒火箭、玩兒互聯(lián)網(wǎng)，玩兒政治，唯獨(dú)就沒(méi)好好造車(chē)。
這不就印證上了：2022年一瀉千里早就是命中注定的了。
這就好比班里的學(xué)霸，從上上個(gè)學(xué)年開(kāi)始，心思就沒(méi)在學(xué)習(xí)上了，整天不是泡妞就是參加各種社團(tuán)，靠著自己學(xué)習(xí)好的底子硬扛了2年，第三學(xué)年他要還能考第一，那才是有鬼了。
然而這位學(xué)霸反省了嗎？并沒(méi)有。
大幅降價(jià)就可以高枕無(wú)憂了嗎？不能。這是飲鴆止渴。品牌形象毀了，價(jià)格體系崩了，已經(jīng)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者得罪光了——這些消費(fèi)者，絕大部分，可是特斯拉的死忠粉。
該出新車(chē)型了，鋼鐵俠。可問(wèn)題是，你還有牙膏可擠嗎？
特斯拉這波降價(jià)，對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)而言，是好事；對(duì)于特斯拉自己而言，是壞事。
特斯拉，黔驢技窮了。
特斯拉這連續(xù)幾輪的大降價(jià)，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)造成很大沖擊，但是只能是短期的。國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企，很快就會(huì)推出更多產(chǎn)品力更強(qiáng)、性?xún)r(jià)比更好的車(chē)型，穩(wěn)住局面。
因?yàn)椋F(xiàn)在特斯拉是被動(dòng)的，一眾友商們掌握著主動(dòng)權(quán)。
